【军武次位面】作者:乐乐
从2015年开始,国产歼-20A、歼-16和歼-10C先后量产服役,并凭借不俗的性能和装备规模,成为著名的“空军三巨头”。转眼过去十年时间,新的“空军三巨头”,甚至是“四巨头”已经露面,不仅距离服役只剩一步之遥,而且地位也完全不同。
▲严格来讲,歼-16和歼-10C都算是歼-20A的辅助
在上一代“三巨头”里,歼-20A属于四代空优重型机,水平非常出色,到现在外界仍不能明确其性能上限。歼-16作为四代半双座重型平台,弥补了空军远程打击力量的短板。歼-10C相比另外两者处于下风,最大的优点其实是价格便宜,能迅速扩充空军先进战机规模。到目前为止,这三者装备总数量已经超过800架,其中歼-10C已经停产,而歼-20A和歼-16的生产也步入尾声。最有趣的一点是,这三者动力系统都是从早期进口的AL-31F,逐渐过渡到国产涡扇-10。
▲歼-20A的产量问题一直很受西方关注
新一代“三巨头”里,原本外界认为,顶替歼-20A位置的是三发重型歼-36,现在看起来其实是北方的歼-50——后者才是继承双发布局,以制空作战为核心的六代平台。歼-16的双座多用途思想,则由歼-20S继承,只不过这次不再是凭借载弹量保证战斗力,而是借助无人机的支援。从技术上来说,这属于F-15E问世近四十年后,全球空战装备的又一次蜕变。由隐身无人机搭载大尺寸武器、弹药,配合有人驾驶战斗机作战,未来将是主流。
▲歼-20S的服役过程会比歼-20A精彩很多
至于最后一个“巨头”的位置,则属于歼-35A。歼-35和歼-50性能差距巨大,又在同一时间试飞,哪怕是不同阶段试飞,也是非常蹊跷的事情。而上一次出现这种局面,其实是歼-20A和歼-10C。而既然歼-10C能得到空军认可,那么歼-35A自然也可以——军方对于隐身战机的渴求,是一点都不逊色当年对四代半战机的需求。至于歼-36,到现在大家也没弄清楚其核心设计理念,但三发布局加上硕大机身带来的结构,肯定不是空优设计,比歼-50更强是必然的。
▲歼-35A比歼-10C强的地方在于舰载应用和出口
按照这一阵子中航工业有意无意透露的信息来看,歼-35A和歼-20S,应该会在这两年内开始量产,届时歼-20A和歼-16的交付也将告一段落。其主要用来取代本世纪初装备的四代早期型号,也就是歼-10A、歼-11A和苏-30MKK等(目前仍未完全退役的歼-7、歼-8,则是歼-20A和歼-16负责的范围)。歼-50的试飞速度很快,布局也很新颖,但作为六代机,怎么着也得2030年才初步成熟——这恰好与上一代“三巨头”的发展节奏很像。
▲歼-10A还有可能卖二手,歼-11A就不可能了
歼-36的情况和歼-50类似,因此,大约在2030年,国内将会出现南北同时开工生产两款主力战机,且都分属五、六代,还形成轻重搭配,使用不同动力的辉煌场景。到那一刻,中航工业就真的算是青出于蓝而胜于蓝,在吸取前人经验的基础上,将整个战斗机装备体系推到世界巅峰。此外,在预警机、空中加油机,甚至是大型无人机领域,国内也有肉眼可见的成绩,届时也会随着国产五、六代机的成熟而登场,那将是比歼-10CE击败“阵风”更震撼的一幕。
▲换句话说,歼-10CE只是开始
从国内引进苏-27SK至今,已有30多年,这段从周围国家都装备四代机,国内长期只能指望歼-7、歼-8开始的历史,到现在看起来已经有点沉重。新生代审视这个过程时,恐怕很难理解当时舆论对国产航空发动机,乃至国产战斗机的纠结态度。而对于亲身走过这一过程的经历者来讲,看着国产战斗机一步一步走到世界之巅,真有种此生足矣的感慨。