随着2024年底电动汽车大功率充电新国标的全面出台，超充技术开始“狂飙”，成为汽车产业关注的焦点。
根据国标定义，超充要达到10分钟内完成80%的电量补充，即平均充电倍率达到6C。同时，新国标充电接口的电流上限从250A提升至800A，电压上限从1000V提升到1500V。如何在新一轮竞争中占得先机，也是各路车企、充电研发企业角逐的重点。
5月20日，巨湾技研在其南沙总部基地现场进行了充电新国标发布后的行业首次公开测试。
从测试结果来看，基于800A国标充电桩，其XFC极快充电池在5%～63%SOC区间充电耗时仅3分58秒，相较比亚迪“兆瓦闪充”标称时间快62秒；5分钟充入54.54kWh电量（5%～78%SOC），平均充电倍率达8.8C，超越某同业企业在1000A非国标桩上的表现。搭载该电池的2022款AION V Plus车型，经软件升级后，0%～80%SOC 区间持续平均倍率超8C，20%～70%SOC 区间可突破更高倍率。
这一结果表明，巨湾技研已量产的成熟电池产品通过软件升级实现性能跃升，稳居超快充技术第一梯队。
“超快充将成为电动车的标配，正如手动挡升级为自动挡一样，‘无超充，不电动’ 的时代正在加速到来。”巨湾技研总裁裴锋说。
从比亚迪的“兆瓦闪充”到宁德时代的神行二代技术，超充赛道竞争已进入白热化阶段。作为广汽内部孵化的聚焦极快充电池和新一代突破性储能器及系统研发企业，巨湾技研在超快充技术的比拼中，通过XFC极快充电池展现出鲜明的技术理念，减少对峰值功率的关注，强调恒定、可持续性的充电功率。
在裴锋看来，0%～80%SOC快充区间是否能全过程高功率超充是检验超快充的硬核标准，做到全域恒功率超充才是真超充。
据介绍，巨湾XFC极快充电池具备峰值16C的能力，但采用全程恒流充电策略，测试中均值倍率稳定在8.8C。相比之下，一些超充电池采用非恒流充电策略，最初短期峰值电流为1000A，充电倍率达到10C，甚至更高，随后C率持续下降。这种充电策略峰值上限高，需要更大功率、更高成本或非标充电桩，车身上的充电插座也是非标，导致适用性受限。
凭借先进的材料工艺和创新的结构设计，巨湾XFC极快充/超快充还具备长寿命的特点。常温超快充循环圈数高达3000次，且在频繁的超充使用过程中，电池衰减程度小，能始终维持稳定的性能输出，长期使用的可靠性更有保障。目前在电池健康监测平台后台，行驶里程最长的巨湾电池包里程数已超过31万公里，且状态良好，衰减程度低于5%。
在适应充电新国标加速推动超充普及的同时，巨湾技研在先进新材料、下一代新型储能器件等硬核、高端、前沿的科技领域也进行了大量技术储备。其中围绕高能密和高倍率双体系研发新一代固态电池技术，最高能量密度达到450Wh/kg，最高充电倍率达到6C。
当前，巨湾技研正在开发更具有市场竞争力的XFC极快充电池产品，即将量产上市。裴锋表示，目前巨湾技研已获得了国家级重大项目支持，成为“固态电池复合固态电解质研发与产业化生产”承接单位，有望在三到五年内实现“超快充+高能量密度”的双重突破。
南方+记者 葛政涵
【作者】 葛政涵
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端